터보차저 가솔린 엔진의 단점
터보차저 가솔린 엔진의 단점
1. 전원 출력이 선형이 아닙니다. 터보차저 엔진의 출력과 토크 출력은 터보가 시동되기 전후에 크게 변화하며, 특히 엔진의 저속 영역에서 주행감은 분명한 랙과 좌절을 겪는다. 또한, 파워와 토크는 고속 영역에서 더 빨리 감쇠합니다. 즉, 파워와 토크의 출력은 중간의 특정 속도 영역에서 상대적으로 선형이며 양쪽 끝이 심하게 감쇠됩니다. 이 특성을 맞추기 위해 더 많은 기어비를 가진 변속기가 필요하며 합리적인 제어 프로그램 하에서 출력 및 토크 출력의 범위 특성을 발휘할 수 있습니다.
2. 배기 매니폴드가 고온입니다. 터보 차저 엔진은 압축기 터빈을 구동하기 위해 고온 폐기물을 사용해야 하기 때문에 인위적으로 스케줄링 장애물을 생성하여 배기 매니폴드의 초기 단계, 특히 배기 온도가 다음과 같은 고속 범위에서 고온을 초래합니다. 높고 공기 저항으로 인해 일정 차이가 발생합니다. 튜브의 시작 부분에서 수천 도의 고온이 생성됩니다. 이 높은 온도는 구성 요소의 제조 공정에 높은 요구를 가합니다. 그렇지 않으면 터빈의 작동 수명이 크게 단축됩니다. 또한 이 엔진은 문제를 피하기 위해 고회전에서 계속 작동하는 오프로드 차량과 즉각적인 냉각이 필요한 도강 운전에도 적합하지 않습니다.
3. 흡기 상태는 엔진 작동 상태에 큰 영향을 미칩니다. 고온 환경에서는 흡기 온도가 높고 급가속 속도가 갑자기 증가하고 흡기 풍량이 갑자기 증가하며 흡기 매니폴드의 가스 축적량이 엔진의 흡기 안정성에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 비교적 일정한 흡기 온도를 제공하기 위해 많은 터보 차저 엔진에는 액체 냉각 인터쿨러와 가변 흡기 매니폴드가 있습니다(축적된 공기의 양이 가변적임).
4. 큰 소음과 진동. 터보차저 엔진의 압축 오일과 가스 혼합물은 밀도가 높고 폭발력이 강하기 때문에 그에 따라 소음과 엔진 진동이 증가합니다.
5. 실린더의 작동 온도가 높습니다. 터보차저 엔진 실린더의 높은 작동 온도는 많은 양의 열이 실린더 벽과 피스톤 상단 주위에 축적되도록 합니다. 따라서 피스톤, 실린더 배럴 및 피스톤 링의 재료 및 공정이 높아야하며 고온에서 재료의 작업 안정성이 높습니다. 또한 요구합니다. 그렇지 않으면 높은 오일 소비, 빈약한 실린더 씰 및 감소된 실린더 압력과 같은 심각한 문제가 발생합니다. 따라서 폭스바겐 과급기의 많은 터보차저 엔진이 0W-40과 같은 고점도 오일을 사용하더라도 과도한 오일 소모와 출력 저하 문제를 피할 수 없다.
