건설 기계 과급기가 널리 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?
건설 기계 과급기가 널리 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?
건설기계의 과급기는 매우 중요한 점이나 비용으로 널리 사용되지 않으며, 블레이드의 디자인과 전체 강도에 의해 제조가 제한될 뿐만 아니라 기어 외에 다른 구성 요소도 하나의 부품으로 주조됩니다. 압축기 로터 각도의 모양 및 기타 일련의 매개 변수는 과급기의 부스트 값에 큰 영향을 미칩니다. 즉, 고속으로 작동하는 엔진에 대한 기계적 부스트의 저항을 줄이기 위해 높은 설계 기술과 경제 모델에 적합하지 않습니다.
부스트 값과 엔진 부하의 균형을 맞추기 위해 기계식 과급기 엔진을 조립하도록 선택하면 일반적으로 상대적으로 낮은 속도입니다. 고속 과급기에서 내부 블레이드는 큰 저항을 가지며, 이 저항은 특정 후 속도 출력력의 손실로 인해 발생합니다. 속도 임계값, 이 저항은 엔진이 큰 부하를 견디게 하고 부스트 값의 손실이 너무 높으면 손실 가치가 없으며 기계적 과급기 작동 저항을 줄이는 것이 고속에서 과급기의 전력 손실을 줄이는 열쇠입니다.
기계식 과급과 비교하여 과급은 엔진 자체의 동력을 소모하지 않을 뿐만 아니라 우수한 출력을 가져오고 중,고 작동 조건에서 연비를 향상시키며, 과급은 오늘날 주류 소형 배기량 엔진에 더 적합합니다. 이에 비해 터보차저는 장점이 더 많지만 Z의 주요 단점은 터보 개입 시간이 늦어 초기에 부스트 범위가 작고 토크가 낮아 이러한 문제를 해결하기 위해 엔지니어들은 터보 차징이 선형(자연 흡기)에 더 가까워질 수 있도록 터보 지연.
터보차저로 달성할 수 있는 더 높은 전력 이득은 그림에서 더 시각적으로 표시할 수 있습니다. 또한 터보차저 유지율이 높고 모든 면에서 적용 비용이 낮기 때문에 수퍼차저 캠프에 새로 진입하는 사람들이 쉽게 선택할 수 있습니다.
