터보차저 연료 분사 실패
터보차저 연료 분사 실패
터보차저 로터 연료 분사 시스템이 고장 나면 품질이 좋지 않은 중유를 사용하고, 후연소가 악화되고, 배기 가스 온도가 너무 높습니다. 전부하든 부분부하든 애프터번이 아무리 심해도 협조동작이 증가하고 압력비가 증가하며 협조동작점이 곡선의 높은 부분으로 이동하고 서지마진이 작아진다.
냉각 불량
공기 냉각기의 냉각 용량이 감소하면 디젤 엔진의 배기 가스 온도가 증가하고 압축기의 속도가 증가하여 작동점이 더 높은 곳으로 이동하고 서지 마진이 감소합니다.
즉, 비유동 채널 차단 영향 요인은 유동 특성에 영향을 미치지 않으며 과급기와 디젤 엔진 사이의 매칭 작동 라인의 위치를 변경하지 않습니다. 과급기 서지의 2차 원인.
배기가스 터보차저는 엔진에서 배출되는 고온의 배기가스를 섭씨 700~900도에서 사용하여 터빈 내부의 터빈을 회전시키도록 합니다. 터빈 샤프트는 압축기의 임펠러를 구동하여 고속으로 회전하고 공기를 원심력으로 압축하여 엔진의 흡입 밀도를 2-3 기압으로 높입니다. 이러한 방식으로 엔진에 더 많은 연료를 주입하여 엔진 자체 출력을 높이는 목적을 달성할 수 있습니다.
배기가스 터보차저는 배기가스로 구동되는 터빈, 신선한 공기를 압축하는 압축기, 베어링을 지지하는 중간체 및 바이패스 밸브 제어 메커니즘으로 구성됩니다. 과급기는 엔진 흡기 과급기를 말하며 배기가스 과급기, 기계식 과급기 및 전기 보조 과급기의 3가지 형태를 포함합니다. 공기는 과급기에 의해 압축되어 엔진의 흡기 밀도를 증가시켜 엔진의 리터 출력을 증가시킵니다. 동시에 엔진의 혼합 연소 조절 개선으로 연소 효율이 향상되고 연료 절감 및 배기 가스 저감 효과도 달성할 수 있다. 이것은 현대 엔진의 중요한 기술 발전입니다.
