건설 슈퍼차저와 터보차저의 비교
건설 슈퍼차저와 터보차저의 비교
사실 건설 슈퍼차저와 터보차저를 비교하면 새롭지 않다!
터보차저 기술의 등장은 100년이 넘었고 기계적 과급은 더 일찍 나타났지만 이 두 기술 중 어느 것도 자동차에 제공되지 않았습니다. 초기 기계 과급 기술은 주로 광산 환기 및 산업용 보일러에 사용되었습니다. 가스. 터보차저는 1차 세계 대전 당시 항공기에 사용된 기술이었습니다. 이후 이 두 기술은 서서히 자동차 산업에 진출했습니다. 현대 기술의 지속적인 발전으로 이 두 세기의 기술은 Red 엉망입니다.
터보차저에 관해서는 자연스럽게 자연흡기가 언급될 것이고, 두 개의 갱이 즉시 형성될 것입니다. 셀프 파우더와 와류 파우더입니다. 자연흡기의 구조는 비교적 간단합니다. 터보에는 자연흡기 기반의 터보 부스터 세트가 장착되어 있습니다. 압축기는 전력면에서 자흡보다 자연적으로 더 강합니다. 터보 지연 문제는 현대 기술의 발전으로 지연이 더 이상 명확하지 않습니다.
터보차저 기술의 원리는 실제로 매우 간단합니다. 간단히 말해서 과급기와 터빈으로 구성되며 구동축으로 연결됩니다. 차량이 일정 속도에 도달하면 배기 밸브에서 배출되는 배기 가스는 터빈 블레이드를 밀기에 충분합니다. , 전체 터보 시스템이 작업에 연결됩니다. 고온의 배기 가스는 터빈 블레이드를 회전시키고 블레이드는 과급기를 구동하여 구동축을 통해 회전하여 흡기관으로 들어가는 공기를 압축합니다. 압축 공기의 온도가 상승하기 때문에 공기는 연소를 위해 엔진 흡기 포트에 들어가기 전에 열을 발산하기 위해 인터쿨러가 필요합니다.
건설 과급기의 원리도 매우 간단합니다. 공기는 흡기 포트를 통과한 후 에어 필터에 의해 여과된 후 과급기의 주 흡기 포트로 들어갑니다. 과급기 로터의 회전은 들어오는 공기를 압축하고 생성 된 고온 가스는 매체를 통과하고 냉각기가 냉각 된 다음 흡기 포트로 들어가 연소하므로 기계적 과급과 터보 차저의 차이점은 아무리 빠르든 느리든 차량이 이동하고 기계식 과급기가 작업에 참여하고 과급기 블레이드가 지속적으로 회전합니다. 터보차저의 차이점은 과급이 저속에서 주행할 때 토크가 터보차저보다 크지만 고속에서는 터보차저보다 출력 성능이 상대적으로 약하고, 과급은 운전할 때도 엔진을 소모하기 때문입니다. 과급기의 출력은 배기량이 큰 엔진에 더 적합하며 과급기는 터보 차저보다 정확하며 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다.
