터보차저 오일누수로 인한 고장
터보차저 오일누수로 인한 고장
WBY-200C 안정화 토양 혼합기는 도로 건설 중 과급기에서 오일 누출로 인해 건설 기계 고장 2건을 일으켰습니다.
1. 엔진은 오일을 많이 소모합니다. 이 믹서는 공사 중 매 8시간마다 4-6L의 오일을 추가해야 하며, 새 오일은 2일 이내에 끈적거리고 검은색이 됩니다. 처음에는 엔진 실린더 라이너 부품의 심각한 마모로 인한 블로바이 가스로 인해 엔진 오일이 연소된 것으로 생각하였으나 실린더 압력과 엔진 출력을 점검하여 엔진 성능이 정상임을 판단하고, 배기관에서 명백한 푸른 연기가 없었습니다. 이 결함은 터보차저 터빈이 플로팅 베어링, 에어 씰 플레이트 및 오일 배플을 통해 흡기 매니폴드로 들어가는 오일 윤활에 의해 발생하는 것으로 분석됩니다. 공기로 차단합니다. 디젤 연소 과정에서, 기름이 연소되고 많은 양의 탄소 침전물이 형성됩니다. 탄소 침전물의 일부는 실린더 블록에서 배출되고, 일부 탄소 침전물의 일부는 실린더 벽에 흡착되어 다양한 방식으로 크랭크 케이스로 유입되어 과도한 오일 소비를 초래합니다. 그리고 더러워지고 끈적 거리기 쉽습니다.
2.공기 시스템 구성 요소의 수명은 매우 짧고 공기 압력은 천천히 상승합니다. 기계 브레이크 시스템의 공기 펌프, 유수 분리기 및 압력 조절 밸브를 분해하고 검사 할 때 부품에 많은 탄소 침전물이 있음을 발견했습니다. 공기 펌프 실린더 헤드의 공기 입구 및 출구 탄소 침전물로 인해 다이어프램과 밸브 코어가 함께 붙어 있습니다. 스프링도 고온으로 인해 탄력을 잃었습니다. 유수 분리기의 고무 부품도 녹았습니다. 사용자의 보고에 따르면 새로 교체한 공기 펌프 실린더 헤드 어셈블리와 유수 분리기 어셈블리는 처음에는 정상적으로 사용할 수 있지만 한 달 이상 사용하면 위의 결함이 발생하며, 그리고 밤에 작업할 때 공기 펌프가 유수 분리기의 A 동관에 도달하면 너무 오래 작동하여 종종 붉게 타는 것을 볼 수 있습니다. 분석에 따르면 이러한 고장은 터보차저 터빈에서 흡기 파이프로의 오일 누출로 인해 발생한다고 생각합니다. 그 이유는 공기 펌프의 공기 흡입구가 흡기 매니폴드에 연결되어 있고 공기가 오일을 공기 펌프 및 후속 파이프라인으로 동반하기 때문입니다. . 에어펌프와 파이프라인의 오일의 연속적인 작동으로 인해 공기통로가 막혀 압축공기의 온도가 높아져 오일이 연소되어 탄화되어 파이프라인이 막혀 결국 위의 실패. 터보차저를 교체한 후 위의 두 가지 결함이 제거되었습니다. 분석에 따르면 이러한 고장은 터보차저 터빈에서 흡기 파이프로의 오일 누출로 인해 발생한다고 생각합니다. 그 이유는 공기 펌프의 공기 흡입구가 흡기 매니폴드에 연결되어 있고 공기가 오일을 공기 펌프 및 후속 파이프라인으로 동반하기 때문입니다. . 에어펌프와 파이프라인의 오일의 연속적인 작동으로 인해 공기통로가 막혀 압축공기의 온도가 높아져 오일이 연소되어 탄화되어 파이프라인이 막혀 결국 위의 실패. 터보차저를 교체한 후 위의 두 가지 결함이 제거되었습니다. 분석에 따르면 이러한 고장은 터보차저 터빈에서 흡기 파이프로의 오일 누출로 인해 발생한다고 생각합니다. 그 이유는 공기 펌프의 공기 흡입구가 흡기 매니폴드에 연결되어 있고 공기가 오일을 공기 펌프 및 후속 파이프라인으로 동반하기 때문입니다. . 에어펌프와 파이프라인의 오일의 연속적인 작동으로 인해 공기통로가 막혀 압축공기의 온도가 높아져 오일이 연소되어 탄화되어 파이프라인이 막혀 결국 위의 실패. 터보차저를 교체한 후 위의 두 가지 결함이 제거되었습니다. 에어펌프와 파이프라인의 오일의 연속적인 작동으로 인해 공기통로가 막혀 압축공기의 온도가 높아져 오일이 연소되어 탄화되어 파이프라인이 막혀 결국 위의 실패. 터보차저를 교체한 후 위의 두 가지 결함이 제거되었습니다. 에어펌프와 파이프라인의 오일의 연속적인 작동으로 인해 공기통로가 막혀 압축공기의 온도가 높아져 오일이 연소되어 탄화되어 파이프라인이 막혀 결국 위의 실패. 터보차저를 교체한 후 위의 두 가지 결함이 제거되었습니다.
위의 결함은 우리에게 다음과 같은 문제를 알려줍니다. 전체 기계의 사용에 영향을 미치지 않고 기계의 수명을 연장하려면 터보 차저가 있는 건설 기계를 작동할 때 다음 문제에 주의해야 합니다.
(1)디젤 엔진을 시동한 후 5분 동안 공회전 속도로 작동해야 합니다. 위의 부하만 추가할 수 있습니다. 그렇지 않으면 과급기가 완전히 윤활되지 않아 Atlas 공기 압축기 부품이 과도하게 마모됩니다.
(2)디젤 엔진은 정상 작동 중에 특별한 상황이 없으면 긴급히 정지할 수 없습니다. 셧다운 시 디젤 엔진은 서서히 감속하여 아이들 상태로 하고 5분 이상 작동시켜야 합니다. 이러한 종류의 기계는 부하가 걸린 상태에서 작동할 때 터보차저 로터의 속도가 60,000 ~ 80,000 r/min으로 높기 때문에 디젤 엔진이 갑자기 멈추거나 속도가 갑자기 감소하기 때문에 오일 펌프가 오일 공급을 중단하거나 오일을 공급 부족. 과급기의 로터가 여전히 매우 높은 속도로 작동하는 경우 윤활 및 냉각 부족으로 인해 무빙 페어 사이에 과도한 마모 및 고온이 발생하여 과급기의 수명에 영향을 미치고 직접적인 손상을 초래할 수도 있습니다.
(삼)디젤 엔진을 오일, 오일 필터 엘레멘트로 교체하거나 장기간 주차한 후에는 시동 후 공회전 상태에서 과급기의 오일 주입구 조인트를 느슨하게 한 다음 윤활유가 누출된 후 조여야 하며, 로드는 5분 이상 실행 후 추가될 수 있습니다.
(4)과급기의 오일 리턴 호스를 교체할 때 호스의 내경은 25mm 이상이어야 하며 중간에 과도한 굽힘이 없어야 오일 리턴 불량을 방지하고 과급기 터빈의 윤활 효과에 영향을 미칩니다.
