5가지 요인: 터보차저가 더 중요해지는 이유는 무엇입니까?
5가지 요인: 터보차저가 더 중요해지는 이유는 무엇입니까?
자동차 엔진의 힘은 피스톤 실린더의 수와 크기에 달려 있습니까? 이것은 역사가 되었습니다. 오늘날 자동차의 전반적인 성능은 전자 엔진 제어 시스템, 터보차저 또는 압축기에 의해 결정됩니다. 특히 터보차저가 중요한 역할을 하며 1925년 스위스 발명가가 터보차저를 만든 이후 엔진 성능이 크게 향상됐다. 이 부품의 특징은 무엇이며 왜 점점 더 중요해지고 있으며 전기화학 가공을 사용하면 어떤 이점이 있습니까? --터보차저에 대한 5가지 흥미로운 점:
1. 기본 원칙은 변함이 없다
발명된 지 약 100년이 되었지만 기본 원칙은 변함이 없습니다. 배기 가스 흐름은 샤프트에 의해 다른 휠에 연결된 터빈 휠의 회전을 구동합니다. 이 임펠러는 들어오는 신선한 공기를 압축하여 연소실로 밀어 넣습니다. 이 시점에서 간단한 계산을 할 수 있습니다. 이러한 방식으로 연소실에 더 많은 공기가 들어갈수록 연소 과정에서 더 많은 산소 분자가 연료의 탄화수소 분자에 결합하여 더 많은 에너지를 제공합니다.
2. 거의 300,000 rpm에 도달
마지막으로 최적의 결과를 위해 터보차저를 통해 가능한 가장 높은 공기압이 생성됩니다. 실제로 터보차저를 사용하면 매우 높은 출력 매개변수를 얻을 수 있습니다. 최신 엔진에서는 압축기 로터가 최대 속도 290,000rpm에 도달할 수도 있습니다. 또한 구성 요소는 매우 높은 온도를 생성합니다. 따라서 터보차저에 있는 차지 공기의 수냉식 인터페이스 또는 시스템도 있습니다. 일반적으로: 이 부품의 매우 작은 공간에 뜨거운 배기 가스, 차가운 충전 공기, 냉각수 및 오일의 4가지 다른 물질이 함께 들어 있습니다(오일 온도가 너무 높아서는 안 됨).
삼."전기화학적 이점"
이러한 전제 하에서 터보차저의 생산은 자동차 산업에서 가장 어려운 작업 중 하나가 되었습니다. 이는 복잡한 하우징뿐만 아니라 터보샤프트에도 적용됩니다. 그들은 고성능 재료로 만들어졌으며 문제 없이 섭씨 1000도까지 견딜 수 있습니다. 내열 주강 또는 인코넬 합금 재료와 같은. 이러한 구성 요소의 가공에는 일반적으로 사전 밀링에서 디버링에 이르는 전체 프로세스 체인이 포함됩니다. 이 경우 전기화학 공정을 사용하면 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 예를 들어 이 프로세스를 사용하면 터보차저 샤프트의 동적 균형을 완료하는 데 한 번의 반복 단계만 필요합니다. 또한 재료에 열 손상이 없고 가장 단단한 재료에서도 공구 마모가 거의 없어 기존 절단 공정에 비해 큰 이점이 있습니다.
4. 점점 더 중요해짐
터보 차저의 생산은 점점 더 까다로워지고 있으며 이는 자동차의 에너지 절약 및 배기 가스 감소의 일반적인 추세와 관련이 있습니다. 많은 내연 기관의 배기량이 감소하고 있지만 터보 차저의 압축은 성능을 일정하거나 균일하게 유지할 수 있습니다. 개선하다. 흥미롭게도 터보차저와 차지 쿨러의 추가된 무게로 인해 저감 엔진의 무게는 저감 설계가 없는 동급 엔진보다 훨씬 더 무겁습니다. 결과적으로 개발자는 무게를 줄이기 위해 하우징의 벽 두께를 줄이기 시작했고 결과적으로 가공 요구 사항이 더 높아졌습니다.
5. 앞으로의 과제
터보차저는 에너지 효율적이고 효율적인 엔진을 개발하기 위한 핵심 기술로 남아 있습니다. 그러나 다양한 기술 트렌드는 새로운 도전을 가져오기도 합니다. 예를 들어, 소위 배기 가스 재순환 시스템이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 즉, 배기 가스의 일부가 냉각되고 충전 공기와 혼합되어 엔진으로 다시 보내집니다. 이 배기 가스 재순환(EGR) 시스템은 디젤 엔진의 배출을 줄이기 위해 사용되는 가장 중요한 조치 중 하나입니다. 따라서 터보차저는 연소실로 더 많은 공기를 밀어 넣어 충분한 산소를 공급해야 합니다. 많은 제조업체는 여기에서 두 개의 서로 다른 터보차저가 있는 2단계 터보 시스템을 사용합니다.
