전체 터보차저 손상을 처리하는 방법?
전체 터보차저 손상을 처리하는 방법?
Full Turbocharger는 엔진 출력을 높이고 배기 가스를 줄이는 데 사용되는 중요한 부품입니다. 부적절한 사용, 유지 보수 및 유지 보수로 인해 오작동하기 쉽고 엔진이 정상적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 몇 가지 일반적인 오류 및 해결 방법은 다음과 같습니다.
＜기름 유출
현상 1: 기름 소비는 크지 만 배기 연기가 정상이며 출력이 감소하지 않습니다.
이유: 이 상황은 일반적으로 오일 누출로 인해 발생합니다.
접근하다:
1. 먼저 엔진 윤활 시스템의 외부 오일 파이프(오일 주입구 및 리턴 파이프 포함)가 누출되는지 확인합니다.
2. 배기 가스 배출구에 유기 오일이 있는지 확인합니다. 유기유가 있으면 터빈 한쪽 끝의 씰링이 파손된 것으로 판단할 수 있어 씰링을 교체해야 한다.
현상 2: 높은 오일 소비량, 배기가스로 인한 푸른 연기 또는 검은 연기, 전력 저하.
이유:
1. 피스톤과 실린더 사이의 틈이 너무 마모되어 오일이 연소실로 흘러 들어가 연소됩니다.
2. 공기가 흡입되는 과정에서 풀 터보차저, 기류는 더 큰 저항에 직면합니다. (에어 필터가 막히거나 흡기 호스가 흡입 등에 의해 변형되거나 납작해지는 등) 압축기의 공기 흡입구 압력이 낮아 오일이 압축기 내부로 누출되어 연소실로 유입됩니다. 연소될 압축 공기.
접근하다:
1. 공기 흡입구 스트레이트 호스의 벽에 무기 오일이 있는지, 찌그러져 있는지 확인하여 공기 흐름을 차단하거나 공기 필터 요소를 차단합니다.
2. 파이프의 노즐과 벽에 유기 오일이 있으면 공기 필터 요소를 청소하거나 교체해야 합니다.
＜풀 터보 차저에는 금속 마찰음이 있습니다.
현상: 배기 가스에서 검은 연기가 발생하고 전원이 떨어지고 기계에서 비정상적인 소음이 발생합니다.
이유:
1. 금속 마찰음이 있는 경우 로터 베어링이나 스러스트 베어링의 과도한 마모, 임펠러와 임펠러 사이의 마찰에 의한 것입니다. 가득한 터보차저 쉘.
2. 금속 마찰음이 아니라 기류 소리라면 로터의 고속 회전에 의해 발생하는 회전음 또는 흡배기 포트의 연결 불량으로 인한 에어 누설입니다.
접근하다:
1. 전자는 마모에 따라 손상된 예비 부품을 교체하여 수리해야 합니다.
2. 후자는 신중하게 구별되고 표적화된 솔루션이어야 합니다.
따라서 언제 가득한 과급기 사용 중 오일 누유 또는 마찰음이 있는 경우, 상기 내용에 따라 수리할 수 있습니다.
