고온 가스와 동일한 접촉에서 터보 차저가 빨간색으로 연소되고 피스톤이 유지할 수 있는 이유는 무엇입니까?
고온 가스와 동일한 접촉에서 터보 차저가 빨간색으로 타거나 피스톤이 유지할 수 있는 이유는 무엇입니까?
터보 차저의 온도는 엔진의 배기 가스에 의해 구동되기 때문에 매우 높으며, 특히 일부 엔진이 테스트 중에 큰 스로틀을 사용하는 경우 터보 차저가 빨간색으로 타버릴 수 있습니다. 여기에 질문이 있습니다. 피스톤은 작동할 때 엔진 연소 열에도 노출됩니다. 피스톤이 붉게 타오르는 것이 보이지 않는 이유는 무엇입니까? 주로 다음과 같은 이유가 있습니다.
1. 피스톤이 고온에 지속적으로 노출되지 않습니다.
작업 스트로크, 배기 스트로크 피스톤은 고온 가스와 접촉하고 흡입 및 압축 스트로크 피스톤 접촉은 새로운 흡입의 혼합물입니다. 그리고 흡기 행정이 실린더에 들어가면 기화되면서 열의 일부가 가스에 흡수되고 터보 차저는 계속 가열되기 때문에 더 많은 열을 흡수할수록 온도가 높아집니다.
2. 고온 가스와의 접촉 면적의 차이
피스톤의 상부 표면만 고온 가스와 접촉하고 모든 가스가 접촉하는 것은 아닙니다. 특히 피스톤이 하사점으로 이동하면 고온 가스의 부피가 증가하고 피스톤과 접촉하는 실제 가스는 훨씬 적습니다. 고온의 가스는 터보차저 내부에서 흘러나와 터보차저 쉘과의 접촉면적이 넓어지며, 모든 가스는 터보차저를 통과하여 자연스럽게 더 많은 열을 터보차저로 전달한다.
3. 피스톤에는 냉각이 있습니다
대부분의 엔진 피스톤 아래에 오일 노즐이 있어 피스톤에 오일을 분사합니다. 이 오일은 피스톤의 열을 일부 제거할 수 있습니다. 터보 차저에도 냉각 기능이 있지만 냉각수와 오일이 동시에 냉각되지만 냉각의 핵심은 압축기 터빈 샤프트 부근을 증가시키는 것으로 터보 차저 전체를 냉각시키는 것이 아니라 터보 차저 쉘을 만드는 것입니다. 무거운 하중에서 작업할 때 빨간색을 태울 가능성이 더 큽니다.
피스톤이 실제로 더 낮은 열 부하를 견디고 냉각을 위한 오일과 흡입 공기도 있음을 알 수 있습니다. 터보차저 내부(특히 터보차저 하우징)는 고온의 배기가스에 의해 거의 지속적으로 연소되며 강제적인 방열도 없어 자연스럽게 붉게 타버릴 가능성이 높다.
