과급기 터빈 제조업체는 과급기 끝의 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니다.
과급기 터빈 제조업체는 과급기 끝의 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니다.
터보차저 제조업체는 터보차저 터빈 엔드 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니다. 터빈 끝의 오일 씰이 고장 나면 배기 가스가 씰링 링을 통해 엔진 윤활 시스템으로 들어가고 시간이 지남에 따라 오일이 조기에 고장납니다. 또한 엔진이 저속으로 작동하면 오일도 밀봉 링을 통해 배기관으로 들어가 배기관에서 배출됩니다. 배기 파이프에서 연기를 일으키는 배기; 압축기 끝의 오일 씰이 고장 나면 과급기의 오일이 압축기 케이싱으로 들어가 연소용 흡입 공기와 함께 실린더로 흡입되어 과도한 오일 소비와"타고 있는". 현상"기름"심한 경우 실린더의 탄소 침전물이 증가할 수도 있습니다.
터보차저의 로터 샤프트와 베어링은 매우 정밀합니다. 오일이 너무 더럽거나 열화되면 불순물이나 연마 입자가 터보 차저로 유입되어 빛에 베어링 마모가 가속화되고 심한 경우 로터 샤프트와 베어링이 고착됩니다. . 따라서 정기적으로 오일을 교환할 필요가 있으며, 오일 필터는 오일 교환 시마다 함께 교환하는 것이 가장 좋습니다.
우리 모두가 알다시피 터보차저 엔진은 일을 하기 위해 실린더에서 연료를 태워 동력을 생성합니다. 연료 투입량은 실린더로 유입되는 공기량에 의해 제한되기 때문에 엔진에서 생성되는 동력도 제한됩니다. 엔진이 작동하면 성능은 이미 최상의 상태이며 출력을 높이면 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연료량을 늘릴 수 있으므로 연소 성능이 향상됩니다. 따라서 현재의 기술 조건에서 과급기 터빈은 작업 효율을 변경하지 않고 엔진의 출력을 높일 수 있는 유일한 기계 장치입니다.
http://www.geerinturbo.com/product/geerin-turbocharger-gt2056v-751243-5002s-with-qw25-d40-engine
