터보차저 구조.
터보차저 구조.
현재 대부분의 터보차저 조정 장치는 배기 측에서 조정됩니다. 공회전과 같이 과급이 필요하지 않거나 폭발의 예감이 있는 경우 배기가스의 일부가 바이패스 밸브를 통해 누출되어 터보차저로 유입되지 않습니다. 엔진 속도가 1800rpm에 도달하면 솔레노이드 밸브가 바이패스 밸브를 닫아 배기 흐름을 터빈 측면으로 보내 터빈을 돌립니다. 터빈 블레이드의 각도를 조절하고 저항의 변화를 통해 터빈의 속도를 조절하여 부스트량을 변화시키는 설계도 있다.
공기를 냉각하면 공기가 수축되어 밀도가 증가하고 같은 부피에 더 많은 공기를 담을 수 있으며 폭연을 방지할 수 있습니다. 따라서 자동차의 터보 차저에는 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 이 인터쿨러는 일반적으로 엔진 라디에이터 앞, 옆 또는 별도의 위치에 설치되는 공기에 의해 냉각되며 자동차 또는 자체 팬의 다가오는 공기 흐름에 의해 냉각됩니다. 터보차저의 핵심 부품은 베어링입니다. 윤활 형태의 이름을 따서 명명된 베어링은"풀 플로팅 베어링"극도로 빠른 속도와 가혹한 작업 조건에서 작동합니다. 따라서 윤활을 보장하는 것이 매우 중요합니다. 낮은 유압으로 인해 오일 공급이 느리면 베어링이 손상되어 터보 차저가 고장날 수 있습니다. 이러한 종류의 고장은 정상적인 엔진 시동에서는 발생하지 않지만 오일 및 오일 필터를 교체한 후 엔진을 처음 시동하면 오일 공급이 느려져 베어링에 오일 윤활이 부족하게 됩니다. 이 경우 시동 후 약 3분간 공회전이 필요하며, 터보차저의 시동 속도로 직접 속도를 높이는 것은 불가능하다. 마찬가지로, 고속 및 오르막 직후에 엔진을 멈추지 말고 약 1분 동안 공회전 속도로 엔진을 계속 작동시키고, 아직 공회전 중인 터보차저의 베어링에 오일이 부족하지 않도록 합니다. 따라서 슈퍼차저 터보 자동차의 운전자는 제조업체의 지침을 따르고 오일 품질에 많은 주의를 기울여야 합니다. 슈퍼차저 터보차를 일반차처럼 운용하는 것은 적절하지 않다.
1. 솔레노이드 밸브, (2) 실린더 연소실, (3) 인터쿨러, (4) 에어 필터, (5) 임펠러, (6) 터빈, (7) 배기 바이패스 밸브
개발:
지난 30년 동안 터보차저는 많은 종류의 자동차에서 대중화되었습니다. 일부 자연 흡기 엔진의 고유한 결함을 보완하여 배기량을 변경하지 않고도 엔진이 출력을 10% 이상 높일 수 있습니다. . 따라서 많은 자동차 제조 회사는 자동차의 고성능을 실현하기 위해 엔진의 출력을 향상시키기 위해 이 과급 기술을 사용합니다. 현재 중국에서 출시되는 터보차저 탑재 차량은 주로 아우디 1.8T와 파사트 1.8T 등이다.
지침:
과급기 터빈은 고속 및 고온에서 작동하는 경우가 많기 때문에 과급기 배기 가스 터빈 끝단의 온도는 약 600°C이고 터보차저 로터는 832-1040r/min의 고속으로 회전합니다. 따라서 과급기의 정상적인 작동을 보장하기 위해 다음 사항에 유의해야 합니다.
차 없이 떠나다
엔진이 시동된 후, 특히 겨울에는 과급기 로터가 고속으로 작동하기 전에 윤활유가 베어링을 완전히 윤활할 수 있도록 일정 시간 동안 공회전해야 합니다. 따라서 터보차저 터빈 오일 씰의 손상을 방지하기 위해 시동 후 가속기를 세게 내리지 마십시오.
즉시 불을 끄지 마세요
엔진이 장시간 고속으로 작동한 후에는 즉시 끌 수 없습니다. 엔진이 작동할 때 윤활 및 냉각을 위해 오일의 일부가 터보차저 터빈 로터 베어링에 공급됩니다. 작동중인 엔진이 갑자기 정지 한 후 오일 압력이 급격히 0으로 떨어지고 과급기 터보 부분의 고온이 중간으로 전달되어 베어링 지지 쉘의 열을 빠르게 제거 할 수 없으며 동시에, 과급기 로터는 관성의 작용으로 여전히 고속으로 회전하고 있습니다. 따라서 뜨거운 상태에서 엔진이 갑자기 정지되면 터보차저에 남아 있는 오일이 과열되어 베어링과 샤프트가 손상됩니다. 따라서 엔진에 과부하가 걸리고 장시간 운전한 후에는 불꽃을 끄기 전에 3-5분 동안 공회전 속도로 작동해야 하며 불꽃을 끄기 전에 터보차저 로터의 속도가 떨어지도록 해야 합니다. 특히 악셀을 몇 번 밟아도 갑자기 엔진이 꺼지는 것을 방지할 필요가 있다.
깨끗하게 유지
터보차저를 분해할 때는 깨끗하게 유지하고 각 파이프 조인트를 깨끗한 천으로 막아 터보차저에 이물질이 들어가 로터가 손상되지 않도록 하십시오. 유지보수 시 임펠러가 충돌하여 파손되지 않도록 주의하십시오. 임펠러를 교체해야 하는 경우 동적 균형 테스트를 받아야 합니다. 재조립이 완료되면 막힌 부분을 제거하십시오.
청소
과급기 터빈은 종종 고온에서 작동하기 때문에 윤활유 파이프라인은 고온으로 인해 부분적인 코킹이 발생하기 쉽고, 이는 불충분한 윤활 및 과급기 베어링 손상을 유발합니다. 따라서 윤활유 라인은 일정 기간 사용 후 청소해야 합니다.
