터보차저 터보 제조업체는 터보차저 엔드 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니까?
터보차저 터보 제조업체는 터보차저 엔드 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니까?
과급기 제조업체는 과급기의 터보 끝부분에 있는 오일 씰이 고장난 경우 어떻게 해야 하는지 알려줍니다. 터보 엔드 오일 씰이 고장 나면 배기 가스가 씰 링을 통해 엔진 윤활 시스템에 들어가고 시간이 지남에 따라 오일이 조기에 고장나고 엔진이 저속으로 작동하면 오일도 배기관을 통해 배기관으로 들어갑니다. 씰 링, 배기 파이프 배출 배출, 결과적으로 배기 파이프 연기 현상; 압축기 끝 오일 씰이 고장 나면 과급기의 오일이 압축기 하우징으로 흘러 들어가고 흡입 공기가 실린더 연소로 흡입되어 과도한 오일 소비가 발생하여 결과적으로"불타는 기름"현상. 과도한 오일 소비를 유발하여 현상의 원인이 됩니다."불타는 기름", 심각한 경우 실린더의 탄소도 증가합니다.
터보 차저 로터 샤프트와 베어링은 매우 정밀하며 오일이 너무 더럽거나 열화되면 과급기에 불순물이나 연마 입자가 들어가게 되어 베어링 마모, 무거운 로터 샤프트 및 베어링 물림을 가속화합니다. 따라서 오일을 정기적으로 교체해야 하며, 각 오일 교체 시 Z 좋은 오일 필터를 교체와 함께 교체해야 합니다.
우리 모두 알고 있듯이 터보 차저 엔진은 실린더의 연료 연소에 의존하여 동력을 생성합니다. 입력 연료의 양이 실린더로 흡입되는 공기의 양에 의해 제한되기 때문에 엔진에서 생성되는 동력도 제한됨, 엔진의 작동 성능이 Z 양호한 상태인 경우 출력을 증가시키는 것은 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연료량을 증가시킴으로써 증가될 수 있습니다. 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연료의 양을 증가시켜 연소력을 증가시킴으로써 증가합니다. 따라서 현재의 기술 조건에서 과급기 터빈은 동일한 효율로 엔진의 출력을 높일 수 있는 유일한 기계 장치입니다.
