이코노마이저 압력에 영향을 받는 터보차저
이코노마이저 압력에 영향을 받는 터보차저
수년 동안 터보차저는 값비싼 스포츠카와 디젤 엔진에서만 볼 수 있었지만 배기 가스 규제로 인해 업계가 강제 유도를 바라보는 방식이 바뀌었습니다. 개선된 성능을 추구하는 것이 핵심이지만 제조업체는 이제 연료 절감을 줄이기 위해 성능과 주행성을 복원하는 데 집중하고 있습니다. 따라서 21세기에는 999입방미터의 작은 포드 에코부스트에서 최신 페라리까지 거의 모든 것이 반짝이는 새로운 터보 기술을 얻게 됩니다.
그러나 기술이 자체 상태에 진입하자마자 새로운 eCharger로 업그레이드되어 불필요한 것처럼 보입니다. Audi는 이미 SQ7 시리즈에 이 기술을 적용했으며 48볼트 전기화가 견인력을 얻으면서 이 기술을 미래 생산 차량에 적용할 예정입니다.
전기 구동 과급기의 주요 이점은 터보처럼 기생 손실이 없다는 것입니다. 그러나 대부분의 터보와 달리 터보 지연과 웨이스트 게이트가 없습니다. 강력한 전기 모터는 1초 이내에 임펠러를 70,000rpm으로 감아 터보 지연을 제거합니다.
이는 자동차의 운동에너지를 포착해 전기로 변환하는 회생제동 기능이 탑재된 차량에 사용 시 자연스럽게 주행성을 향상시키고 소비와 배기가스를 7~20% 줄여준다.
스트레스는 eCharger 성능을 발휘하는 열쇠입니다.
전자적으로 제어되는 eCharger는 배기 가스로부터 에너지 회수를 최대화하면서 엔진 성능을 최적화하도록 매핑될 수 있지만 이러한 이상향을 달성하기 위해 엔지니어는 다양한 엔진 부하에서 매니폴드 압력을 측정하여 엔진에 필요한 부스트 맵과 속도를 생성해야 합니다. 이것은 최고 수준의 압력 센서를 통해서만 수행할 수 있습니다.
모든 슈퍼/터보와 마찬가지로 장치가 엔진 요구 사항과 일치하는 것이 중요합니다. 일치하지 않으면 엔진에 과부하가 걸리거나 불필요한 전력 소비가 발생합니다.
성숙한 기술로서 전기 슈퍼차저의 경계를 탐색하려는 엔지니어가 사용할 수 있는 연구 및 테스트 데이터는 많지 않습니다. 유체 역학 및 전기 공학이 좋은 기초를 제공할 수 있지만 사용된 이론이 실제 테스트 조건에서 검증되는 것이 중요합니다.
성능을 결정하기 위해 벤치마크 eCharger가 선택되면 차량에는 쉽게 보정되고 광범위한 매니폴드 부스트 압력 및 온도에서 정확한 판독값을 제공하는 매우 정확한 압력 센서가 장착됩니다. 이러한 센서는 진동 및 화학적 성능 저하에도 강해야 합니다.
엔진 동력계와 도로 테스트 중에 스로틀 위치/엔진 속도/매니폴드 공기압 및 온도가 지속적으로 기록되어 이러한 주요 입력의 상관 관계를 결정합니다.
이 정보를 통해 엔지니어는 올바른 eCharger 구성이 선택되었는지 확인하는 동시에 폐쇄 루프 엔진 관리 컨트롤이 주요 변수에 적절하게 응답하는지 확인할 수 있습니다.
이 권리를 획득한 결과 SQ7과 같은 차량은 놀라운 성능, 주행성 및 연료 소비를 제공하면서도 미래의 글로벌 배기 가스 규정을 충족합니다.
