터보차저에서 기름을 태우려면 어떻게 해야 합니까?
터보차저에서 기름을 태우려면 어떻게 해야 합니까?
터보차저는 배기관 전면에 장착되어 고온에서 작동합니다. 터보 및 펌프 휠은 엔진이 최대 부하로 작동 중일 때 분당 10-20,000회전에 도달할 수 있습니다. 터빈 스핀들은 플로팅 베어링으로 오일 윤활되며 자동차에는 터보차저로 이어지는 1개의 오일 라인이 있습니다. 파이프나 베어링에서 오일이 누출되면 터보차저에서 배기관으로 오일이 스며들 수 있습니다. 배기관이 뜨거우면 기름이 구워져 푸른 연기가 나는 배출구가 됩니다.
액체로서 장기간의 고온 환경 및 윤활 작업 과정에서 엔진의 오일은 확실히 일정량의 소비를 가질 것입니다. 이것은 엔진 작업에서 오일의 합리적인 소비 외에도 매우 정상적인 현상입니다. 위아래로 왕복 운동하는 피스톤은 피스톤, 실린더 및 기타 보호 부품을 보호하는 데 필수적인 피스톤과 실린더 벽의 상단에 매우 적은 양의 오일이 될 것입니다. 이 오일의 일부는 윤활 효과 후에 주입된 가솔린으로 연소실에서 깨끗하게 연소됩니다. 터보차저 엔진은 일반적으로 100% 합성 오일을 사용하는데, 이는 잘 흐르지만 점도가 더 낮다는 것을 의미하기도 합니다. 오일의 얇음으로 인해 실린더와 피스톤 링 사이의 연소실로 소량의 오일이 흐르고, 그러나 이 양은 매우 작고 엔진의 허용 오차 범위 내에 있습니다. 따라서 오일 소비는 당연히 더 높습니다. 오일 연소는 반드시 마모로 인한 것은 아니지만 종종 실린더 간극 설계가 그다지 좋지 않으며 독일 자동차 피스톤 링 인성, 인성은 좋은 장력이 될 것이며 장력은 피스톤 링을 위아래로 줄이기에 충분하지 않습니다 마모로 인한 실린더 벽의 움직임, 그러나 동시에 큰 간격이 있어야 합니다. 간격이 커서 가스화 후 오일이 통과하기 쉽습니다. 따라서 고온 고압의 오일은 기화하기 쉽고 실린더 간격이 너무 커서 오일 소비의 주요 원인이 너무 큽니다. 그러나 종종 실린더 클리어런스 디자인은 그다지 좋지 않으며 독일 자동차 피스톤 링 인성, 인성은 좋은 장력이 될 것이며 장력은 마모로 인한 실린더 벽의 움직임을 위아래로 줄이기에 충분하지 않습니다. 동시에 큰 간격이 있어야 합니다. 간격이 커서 가스화 후 오일이 통과하기 쉽습니다. 따라서 고온 고압의 오일은 기화하기 쉽고 실린더 간격이 너무 커서 오일 소비의 주요 원인이 너무 큽니다. 그러나 종종 실린더 클리어런스 디자인은 그다지 좋지 않으며 독일 자동차 피스톤 링 인성, 인성은 좋은 장력이 될 것이며 장력은 마모로 인한 실린더 벽의 움직임을 위아래로 줄이기에 충분하지 않습니다. 동시에 큰 간격이 있어야 합니다. 간격이 커서 가스화 후 오일이 통과하기 쉽습니다. 따라서 고온 고압의 오일은 기화하기 쉽고 실린더 간격이 너무 커서 오일 소비의 주요 원인이 너무 큽니다. 오일은 가스화 후 통과하기 쉽습니다. 따라서 고온 고압의 오일은 기화하기 쉽고 실린더 간격이 너무 커서 오일 소비의 주요 원인이 너무 큽니다. 오일은 가스화 후 통과하기 쉽습니다. 따라서 고온 고압의 오일은 기화하기 쉽고 실린더 간격이 너무 커서 오일 소비의 주요 원인이 너무 큽니다.
