자동차 터보차저는 연료 소비와 무게를 줄이기 위해 어떤 작동 모드를 사용합니까?
자동차 터보차저는 연료 소비와 무게를 줄이기 위해 어떤 작동 모드를 사용합니까?
도시 조건에서 연료 소비를 줄이기 위해 자동차 터보차저는 내연 기관 사이클의 두 가지 작동 모드, 즉 비가속 시 연료 소비가 매우 낮은 앳킨슨 사이클과 가속 시 오토 사이클을 사용합니다. 이는 공회전 및 혼잡한 도로에서 대기하는 동안 연료 소비를 크게 줄이기 위한 것입니다. Otto 사이클의 혼합물 부피가 절반인 Atkinson 사이클은 전체 피스톤 스트로크 작업을 달성하며, 이는 Atkinson 사이클이 공회전 및 연속 주행 중에 절반의 연료로 발전기와 압축기를 공회전 상태로 유지할 수 있음을 의미하며, 연료의 절반으로 연속 주행 중 차량. 가속할 때 알토 사이클을 사용하여 엔진의 고출력을 다시 끌어냅니다.
엔진 무게 측면에서 유럽 제조업체는 실린더 헤드의 캠축 설계를 단순화하고 캠축을 밸브 커버와 통합하여 2.0T의 무게를 줄이기 위해 더 많은 노력을 기울였습니다. 엔진을 낮추어 전륜구동 모델의 핸들링을 개선하고 언더스티어를 최대한 줄이기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 전륜구동 Audi A6 및 A4는 다른 유사한 전륜구동 모델보다 핸들링이 우수한 자동차의 예입니다. 반면 Toyota 8AR-FSE는 상대적으로 복잡하고 무게가 V-6 엔진과 비슷합니다. 그 이유는 밸브 캠축 메커니즘과 냉각 시스템이 아우디 터보차저보다 더 복잡하고, 캠축 메커니즘의 윤활, 대상 포진의 분포가 더 조밀하기 때문입니다. 터보차저 부품은 더욱 견고하고 내구성이 있습니다. ....
이 모든 것이 엔진의 전체 중량을 증가시킵니다. 그러나 크라운은 후륜구동 아키텍처를 사용하기 때문에 이 무게는 변속기, 디퍼렌셜 등의 무게에 의해 쉽게 분산되어 전체 무게 중심을 뒤로 이동하고 이상적인 전후 질량 비율을 달성합니다.
