과급기에서 생성된 에너지(부스트 값)는 항력에 정비례합니다.
과급기에서 생성된 에너지(부스트 값)는 항력에 정비례합니다.
과급기에서 생성된 에너지(부스트 값)는 항력에 비례합니다. 과급기를 추구하면 엔진의 에너지 출력이 크게 증가하지만 과급기 내부 블레이드의 바람 저항도 증가합니다. 이것이 설계자가 고부스트 시스템의 부정적인 영향을 피하기 위해 부스트와 엔진 부하 사이에서 타협해야 하는 이유입니다. 기계식 과급기를 사용하면 과급기가 엔진 크랭크축에 직접 연결되고 부스트는 엔진의 출력에서 파생됩니다. 이 접근 방식의 장점은 부드럽고 지연이 없으며 낮은 rpm 조건과 높은 rpm 조건 모두에서 일정한 부스트가 달성된다는 것입니다.
그러나 부스팅 프로세스는 엔진 출력의 일부를 소비하므로 출력 증가에 제한적인 영향을 미치며 저rpm 출력 성능을 개선하기 위해 더 많이 사용됩니다. 과급력은 엔진 크랭크축에서 나오므로 배기량이 많은 엔진에 많이 사용됩니다. 소형 배기량 엔진의 출력은 그다지 크지 않기 때문에 기계적 과급을 사용하는 효과는 매우 제한적이므로 사용하지 않는 것이 좋습니다. 또한, 공학적 기계식 과급기의 주요 역할은 일반적으로 경주 및 프리미엄 자동차에만 필요한 저rpm 출력 성능을 개선하는 것입니다. 하이 부스트 터보 시스템은 엔진이 부압에서 정압 및 고압으로의 급격한 변화를 견딜 수 있도록 해야 하므로 내부 엔진 부품의 재료 및 가공 정밀도가 매우 까다롭습니다, 냉각 및 윤활 시스템에 대한 요구 사항도 일반 엔진의 요구 사항보다 훨씬 높습니다. 짧은 유지보수 간격, 복잡한 절차, 짧은 작업 수명 등은 모두 고부스트 값 터보 엔진의 단점입니다.
