터보차저 압축기의 배기 바이패스 밸브는 무엇입니까? 고장나면 어떻게 되나요?
배기 바이 패스 밸브는 무엇입니까? 터보차저 압축기? 고장나면 어떻게 되나요?
에 터보차저 압축기 자동차 엔진에는 작은 실린더가 있는데 한쪽 끝은 파이프를 통해 과급기의 압축기에 연결되고 다른 쪽 끝은 터빈의 작은 밸브에 연결된 타이 로드입니다. 많은 사람들이 그것이 무엇을 위한 것인지 모릅니다. 다음 문서에서는 모든 사람을 위한 기능에 대해 설명합니다.
일반적으로 말하면 배기 가스가 많고 배기 가스 압력이 높을수록 터빈이 더 빨리 회전하고 엔진의 과급 효과가 강하고 엔진이 더 폭력적입니다. 엔진이 더 격렬하게 작동할수록 더 많은 배기 가스가 생성됩니다. 압력이 클수록 형성됩니다."데드 루프", 이것이 계속되면 엔진 속도가 점점 더 빨라지고(속도 현상) 결국 제어할 수 없게 되어 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 이 현상을"과충전" 엔진의.
피하기 위해 "과압", 배기 바이패스 장치는 터보차저 압축기. 제어실, 풀 로드, 배기 바이패스 밸브 등으로 구성되며, 제어실은 핵심 부품입니다. 다이어프램과 스프링으로 구성된 공압 실린더입니다. 한쪽 끝은 과급기의 압축기에 연결됩니다. 다이어프램 위의 압력은 압축기의 압력과 같고 다른 쪽 끝은 폐가스 바이패스 밸브와 연결됩니다.
압축기의 가압 압력이 미리 정해진 값을 초과하면 공기 압력이 다이어프램 압축 스프링을 밀어 풀로드를 바깥쪽으로 밀어 배기 바이 패스 밸브를 열고 배기 가스의 일부를 터빈에서 멀어지게 유도합니다. 터빈 앞에 설치된 바이 패스 밸브는 배기 파이프로 직접 들어가 터빈을 구동하는 배기 가스의 양과 압력을 감소시켜 터빈을 감속시키고 가압 압력을 감소시켜 결과로 엔진을 피합니다. "과압"날아가는 현상을 일으킵니다. 압축기 압력이 특정 값으로 떨어지면 다이어프램 위의 압력이 스프링 힘을 극복하기에 충분하지 않고 스프링이 다시 튀어 나와 커넥팅로드를 구동하여 바이 패스 밸브를 닫고 배기 가스가 모두 터빈을 구동하여 작동시키고,터보차저 압축기 압력은 다음 바이패스 밸브가 열릴 때까지 다시 증가합니다.
그러나 고장률은 매우 낮고 고장은 일반적으로 인위적인 손상으로 인해 발생합니다. 그것은 알고 있어야합니다:바이패스 밸브 제어 공기실의 스프링 예압의 설정 및 검증은 특수 장비에서 수행되며 사용자가 임의로 조정하거나 변경할 수 없습니다. 기계를 운반하는 경우 이 레버를 손으로 직접 잡는 것이 편리합니다. 그러면 레버가 구부러지고 변형되어 바이패스 밸브의 개방 시기에 영향을 미칩니다. 타이로드와 바이패스 밸브 사이의 연결이 끊어지면 바이패스 밸브가 제어력을 잃고 열린 상태로 유지되며 엔진은 부스트 압력이 부족해 출력 부족과 파워 강하가 발생합니다. 또한, 제어 공기실의 공기 파이프가 파손되거나 누출되면 바이패스 밸브가 열리지 않고 엔진이 과충전됩니다.
엔진 속도가 증가함에 따라 흡입 공기를 압축하는 힘은 점점 더 커지고 설계 한계를 초과할 수도 있습니다. 이때 배기가스가 실내로 유입되는 것을 방지하기 위해 배기가스의 일부를 방출할 필요가 있습니다.터보차저 압축기 작업에 참여합니다. 바이패스 밸브의 역할은 이것이다.
