자연 흡기 기술보다 더 발전된 터보차저는 어디입니까?
어디에 터보차저 자연흡기 기술보다 더 진보된 기술?
터보차저 기술은 어떤 변화를 가져옵니까?
나는 대부분의 자동차 사용자가 이러한 관점을 가지고 있다고 생각합니다. 이론적으로 이 설명은 잘못되었습니다. 적어도 충분히 포괄적이지 않습니다. 뜨거운 자동차 상태의 내연 기관(가솔린 엔진이든 디젤 엔진이든)은 완전히 연소할 수 없기 때문에 그 이유는 파워 스트로크 시간이 매우 짧고 고속 시간이 수십 밀리초에 불과하기 때문입니다. 실린더 내부의 혼합 오일 및 가스"태울 수 없다" 짧은 시간에, 즉 화학 반응을 완전히 수행할 수 없습니다.
연소의 본질은 산화 반응입니다. 물론 연료가 반응하려면 시간이 걸립니다. 충분한 열 에너지를 완전히 반응하고 변환하는 데에는 충분한 시간이 걸립니다. 그렇지 않으면 충분한 시간 없이는 완전히 반응(화상)할 수 없기 때문에 역시 뜨거운 차 상태입니다. 완전히 태울 수는 없지만 차가 차가울 때보다 더 이상적입니다.
자동차 배기가스에 라는 물질이 있습니다. "탄화수소·HC"가솔린의 주성분인 , 이것은 뜨거운 자동차가 부적절하다는 증거이기도 한데, 어떻게 엔진의 연소 속도를 높여 연료 낭비를 줄일 수 있고, 차량의 출력을 높이는 것은 어떨까요? 해결책은 연료 반응 속도를 높이는 매우 간단합니다.
산소가 풍부한 연소는 연료 반응 속도를 높이는 기초입니다. 배기량이 2.0L(리터)인 엔진이기도 하다.—변위는 모든 실린더의 흡기 또는 배기 유체 부피의 합계를 나타냅니다. 엄밀히 말하면 부피의 합이다. 단일 실린더가 작동할 때 각 실린더의 표준 흡입은 0.5L이고 연료 분사는 공연비 14.7:1에 따라 계산됩니다. 2.0T는 2.0L의 동일한 배기량을 가진 엔진을 말하지만, 터보차저 가 추가되고 작업 기준은 흡기량은 동일합니다.
그러나 2.0L의 최대 토크는 약 200NM에 불과하고, 배기량을 3.5~4.0L로 올려도 최대 토크는 350~400NM에 불과하지만 우수한 2.0T 가솔린 구동 슈퍼차저는 최대 토크를 가질 수 있다. 400 nm의 산소가 풍부한 연소의 결과입니다.
소위 "산소 농축"실린더에 들어가 연료와 반응하는 공기의 높은 산소 농도를 말하며, 적어도 표준 대기압(호흡하는 공기의 산소 농도)보다 높습니다. 산소는"촉매"연료 반응의. 저산소 농도의 공기와 반응하는 일정량의 연료의 연소 속도는 느려집니다. 반대로, 산소 농도가 높은 반응의 연소 속도는 증가합니다. 이것은 매우 흥미로운 현상이지만 이해하기만 하면 됩니다. 이 기능은 좋은 것이고 원리는 연구할 필요가 없습니다.
2.0 L & 2.0 t 비율을 가정하면 자연 흡기 엔진은 호흡하는 공기와 동일한 산소 농도 표준을 흡입합니다. 0m 고도에서 산소 농도는 20.94%이며 고도가 높을수록 산소 농도가 낮아집니다. 2.0 T가 엔진에 압축된 경우'터보차저에 의해 내부에 산소 농도가 몇 퍼센트 증가할 것입니다. 연소 속도가 빨라지나요?
연소는 고온을 발생시키며, 이는 연소 과정에서 분자의 격렬한 충돌과 마찰의 결과로 이해할 수 있습니다. 산소 농도의 증가는 강화"운동 활동"(강도) 분자, 결과 온도는 자연적으로 더 높을 것입니다. 동시에 운동 강도의 증가는 운동 강도의 증가와 동일합니다."추력" 피스톤에 연결되고 크랭크 샤프트를 커넥팅로드를 통해 밀어내는 피스톤의 출력 토크도 더 커질 것입니다.
이것이 핵심 요소인 이유 터보차저 기술은 중소형 배기량 엔진의 토크를 중형 배기량 엔진의 토크보다 크게 만들 수 있습니다. 직설적으로 말하면 연료의 성질을 바꾸지 않고 연소반응의 효율(속도)을 향상시킨다. 또는 자연흡기 엔진이 실제로 많은 연료를 낭비한다는 것을 이해할 수 있습니다.터보차저 기술을 통해 성능을 향상시킵니다. "폐기물 감소" 그리고 개선 "연료 활용." 지금까지는 자연흡기 기술이 매우 후진적이라는 결론을 내릴 수 있으며, 터보차저 기술이 더 발전했습니다.
