터보차저에 대해 얼마나 알고 있습니까?
터보차저에 대해 얼마나 알고 있습니까?
이제 터보 시스템은 의도적으로 파괴하지 않는 한 손상되기 쉽지 않습니다. 일반적으로 수명은 엔진과 거의 동일합니다. 물론 현재 시장에서 200,000km의 자동차는 상대적으로 드뭅니다. 따라서 터보차저 엔진의 정상적인 사용은 터보 시스템에 손상을 입히지 않으며, 터보차저의 가장 취약한 부분 또는 베어링 부분은 전체 터보 시스템의 가장 정밀한 부분이라고 할 수 있습니다. 정밀도는 불과 몇 미크론에 불과하므로 터보 차저 베어링은 단단한 물체가 마모를 일으키는 것을 가장 두려워하므로 엔진 작동 환경에 불순물이 더 많으면 터보 손상을 일으킬 가능성이 가장 큽니다!
터보 시스템의 윤활은 오일에 의해 유지되며 오일에는 터보 시스템 수명의 핵심이 되는 불순물이 다소 포함되어 있음을 아는 것이 중요합니다. 왜냐하면 오늘날의 지연 냉각 시스템은 전체 문제를 완화하는 최대 범위이지만 여전히 소량의 코킹이 존재하지만 몇 달, 몇 달 동안 식생의 축적은 터보 건강의 결과를 형성하기에 충분합니다! 코킹은 과급기를 식힐 때 고온으로 기름이 증발할 때, 코킹 자체가 무서운 것은 아니지만, 끔찍한 것은 기름이 증발하면 기름에 들어 있는 불순물(미네랄)과 금속 첨가물이 작게 연소된다는 점이다. 입자, 이 작은 입자는 터보 베어링을 쉽게 마모시킬 수 있습니다. 따라서 오일과 연료의 불순물을 제한하는 것은 고급 오일이나 불순물이 적은 휘발유를 사용하는 것과 같이 터보 시스템에 좋습니다. 대부분의 터보차저 엔진은 차량 설명서에 매우 명확하게 명시되어 있는 저회분 엔진 오일에 더 적합합니다. 오일 애쉬는 단순히 오일에 첨가된 금속과 같은 첨가제로 이해될 수 있으며, 이를 위해 오일이 모터 오일의 매우 일반적인 티타늄 유체와 같은 내마모성, 깨끗한 역할을 하도록 하며, 자기 보호 등급이 속합니다. 금속 첨가제에 대한 이러한 금속 첨가제는 오일의 정상적인 연소 후(여기서 오일 연소에 대해 논쟁하지 마십시오. 오일의 정상적인 손실입니다) 금속 염, 금속 화합물 입자를 형성하며 광물 연소 입자와 동일합니다. 오일에서 이러한 금속 입자는 또한 매우 높은 경도를 가지며, 마찬가지로 터빈 베어링이 마모되므로 높은 회분과 낮은 회분 함량이 오일 연소 후 잔류 금속 입자의 양을 결정합니다! 따라서 터보 차저 엔진에 광유를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 점도의 문제가 아니라 오일 자체에 포함된 불순물에 관한 것입니다. 미네랄 오일은 너무 천연이므로 자연적으로 형성된 미네랄이 많이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 더 많은 입자를 연소시켜 터보에 해를 끼치며, 마찬가지로 오일의 회분 함량이 높아서는 안 됩니다. 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 높고 낮은 회분 함량은 오일 연소 후 잔류 금속 입자의 양을 결정합니다! 따라서 터보 차저 엔진에 광유를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 점도의 문제가 아니라 오일 자체에 포함된 불순물에 관한 것입니다. 미네랄 오일은 너무 천연이므로 자연적으로 형성된 미네랄이 많이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 더 많은 입자를 연소시켜 터보에 해를 끼치며, 마찬가지로 오일의 회분 함량이 높아서는 안 됩니다. 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 높고 낮은 회분 함량은 오일 연소 후 잔류 금속 입자의 양을 결정합니다! 따라서 터보 차저 엔진에 광유를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 점도의 문제가 아니라 오일 자체에 포함된 불순물에 관한 것입니다. 미네랄 오일은 너무 천연이므로 자연적으로 형성된 미네랄이 많이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 더 많은 입자를 연소시켜 터보에 해를 끼치며, 마찬가지로 오일의 회분 함량이 높아서는 안 됩니다. 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 터보 차저 엔진에 광유를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 점도의 문제가 아니라 오일 자체에 포함된 불순물에 관한 것입니다. 미네랄 오일은 너무 천연이므로 자연적으로 형성된 미네랄이 많이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 더 많은 입자를 연소시켜 터보에 해를 끼치며, 마찬가지로 오일의 회분 함량이 높아서는 안 됩니다. 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 터보 차저 엔진에 광유를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이는 점도의 문제가 아니라 오일 자체에 포함된 불순물에 관한 것입니다. 미네랄 오일은 너무 천연이므로 자연적으로 형성된 미네랄이 많이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 더 많은 입자를 연소시켜 터보에 해를 끼치며, 마찬가지로 오일의 회분 함량이 높아서는 안 됩니다. 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 이 미네랄은 터보의 손상에 더 많은 입자를 태우고 더 많은 기술 입자를 태운 후에 오일의 회분 함량이 높아서는 안됩니다! 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 이 미네랄은 터보의 손상에 더 많은 입자를 태우고 더 많은 기술 입자를 태운 후 오일의 회분 함량이 높아서는 안됩니다! 따라서 오일을 선택할 때 터보 차저 기계는 점도 등급뿐만 아니라 오일 등급도 선택해야하며 API 인증 SM 이상 또는 ACEA 인증 A4 등급 이상의 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
