완전한 터보차저 엔진은 작업을 수행하기 위해 실린더에서 연료를 연소시켜 동력을 생성합니다.
NS 완벽한 터보차저 엔진은 일을 하기 위해 실린더에서 연료를 연소시켜 동력을 생성합니다.
완전 터보 차저의 흐름 통로의 막힘 요인의 영향은 완전 터보 차저의 흐름 통로 막힘의 직접적인 결과 중 하나가 시스템의 기류 저항을 증가시키는 것입니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 과급 시스템의 가스 흐름 경로는 압축기 입구 필터 및 머플러 → 압축기 임펠러 → 압축기 디퓨저 → 공기 냉각기 → 청소 상자 → 디젤 엔진 공기 흡입구(밸브) → 배기구(밸브) → 배기입니다. 파이프 → 배기 가스 터빈 노즐 링 → 배기 가스 터빈 휠 → 굴뚝. 각 구성 요소의 순환 영역은 고정되어 있습니다. 먼지, 탄소 형성, 변형 등 위의 유로의 링크가 막히면 흐름 저항의 증가로 인해 압축기의 배압이 증가하고 유량이 감소합니다. 서지를 유발합니다. 그 중 오염되기 쉬운 부품은 압축기 입구 필터, 압축기 임펠러 및 디퓨저, 공기 냉각기, 디젤 엔진 입구(스윕) 공기 포트 및 배기 포트(밸브), 배기 가스 터빈 노즐 링, 배기 가스 터빈 임펠러입니다. 정상적인 상황에서 완전한 터보차저의 공기 흐름 통로가 막히는 것이 서지의 주요 원인입니다.
완전한 터보차저 엔진은 장시간 고속으로 주행한 직후에 끌 수 없습니다. 엔진이 작동할 때 윤활 및 냉각을 위해 오일의 일부가 완전한 터보차저 로터 베어링에 공급됩니다. 작동중인 엔진이 갑자기 멈춘 후 오일 압력이 빠르게 0으로 떨어지고 완전한 터보 차저 터빈 부품의 고온이 중간으로 전달되고 베어링 지지 쉘의 열을 빠르게 제거 할 수 없으며 완전한 터보 차저 로터가 여전히 관성의 작용에 따라 고속으로 회전합니다. 따라서 엔진이 뜨거울 때 엔진이 갑자기 꺼지면 전체 터보차저에 남아 있는 오일이 과열되어 베어링과 샤프트가 손상됩니다. 특히 악셀을 몇 번 밟아도 돌발적인 플레어아웃을 방지할 필요가 있다.
우리 모두 알다시피, 완전한 터보차저 엔진은 일을 하기 위해 실린더에서 연료를 연소시켜 동력을 생성합니다. 연료 투입량은 실린더로 흡입되는 공기량에 의해 제한되기 때문에 엔진에서 생성되는 동력도 제한됩니다. 엔진의 작동 성능이 이미 Z-최적 상태에 있는 경우 출력을 높이면 실린더에 더 많은 공기를 압축하여 연료량을 늘릴 수 있으므로 연소 성능이 향상됩니다. 따라서 현재의 기술 조건에서 완전한 터보 차저는 작업 효율을 변경하지 않고 엔진의 출력을 높일 수있는 유일한 기계 장치입니다.
