터보차저가 고압 상태일 때 발생할 수 있는 사고는 무엇입니까?
터보차저가 고압 상태일 때 발생할 수 있는 사고는 무엇입니까?
1. 고압터보차저에 의해 엔진에 공급되는 흡기압력이 엔진이 요구하는 압력보다 3~5배 높아져 수온이 상승하여 기류마찰온도가 발생하며, 흡기온도가 1도 이상 높아지면 엔진의 배기 가스 온도가 3도 상승하여 엔진 온도가 상승합니다. 정상적인 상황에서 고압 터보차저를 설치하면 온도가 약 10도 상승합니다.
2. 엔진의 초기 마모. 고압 터보차저가 엔진에 공급하는 압력은 불안정한 압력이기 때문에 불규칙한 압력파입니다. 엔진이 고속으로 작동하면 터보차저의 바이패스 밸브가 자주 열리고 닫힙니다. 이 압력파는 피스톤, 실린더 라이너 및 피스톤 링에 지속적으로 영향을 미칩니다. 이러한 불안정한 환경에서 4파트 엔진은 충격을 견딜 수 없습니다. 정상적인 상황에서 좋은 엔진은 고압 터보차저를 교체한 후 3-6개월 안에 4파트 엔진을 교체해야 합니다.
삼. 고원에서의 열악한 성능 고압 터보차저의 성능은 고원 조건에서 열악하고 고압 터보차저가 장착된 엔진의 엔진 온도가 고원 영역에서 크게 증가하기 때문에 엔진의 성능 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 흡입 압력이 높지만 공기 밀도는 감소합니다. 또한 고압 터보차저의 터빈의 유로와 스틸 휠이 너무 작아 엔진의 배기 브레이크가 반쯤 닫힌 것처럼 엔진의 배기 흐름에 영향을 미친다. 상태, 그래서 엔진은 고원의 등반 능력을 잃습니다.
4. 고압 터보차저의 수명이 짧습니다. 과급기의 압력을 높이기 위해 고압 과급기는 터빈 상자 유로에서 강철 휠의 직경을 무제한으로 줄여 터보 과급기가 과속으로 작동하고 평균 속도가 정상보다 높습니다. 속도. 이 상태에서 고압 과급기의 수명은 일반 과급기의 2/3에 불과하고 소규모 공장의 고압 과급기의 수명은 훨씬 더 짧습니다.
5. 생명을 위협하는 안전. 고압 과급기는 엔진이 고속으로 작동할 때 과속으로 작동되기 때문에 속도는 일반 과급기보다 분당 20,000~30,000회전 더 높습니다. 이 상태에서 압축기 임펠러는 매우 큰 원심력을 견뎌야 하고, 과급기 속도가 한계에 도달하면 바이패스 밸브가 빠르고 빈번하게 열리고 닫히면서 과급기 속도가 자주 증감됩니다. 이때 압축기 임펠러는 기류 충격파와 원심력을 견딜 수 없습니다. 폭발로 인해 압축기 케이싱이 폭발하고 압축기와 임펠러 파편이 날아가는 속도는 총알의 속도와 같습니다. 캡을 관통하는 철제 피부가 운전자의 몸을 손상시킬 가능성이 매우 높으며,
6. 하부 배기가 크고 배기 오일은 고압 터보차저가 장착되어 있습니다. 실린더의 연소 상황이 변경되었습니다. 고온 고압의 가스가 비정상적으로 불안정해집니다. 피스톤 링과 실린더 라이너 사이의 협력은 실린더를 맞추기 어렵게 만듭니다. 압력이 높을수록 피스톤이 상사점에 도달할 때 실린더 압력이 높아집니다. 피스톤 링과 실린더 라이너의 단단한 끼워맞춤은 고압 가스를 완전히 밀봉할 수 없습니다. 이 때 피스톤이 상하로 움직이면서 고압의 가스가 크랭크케이스로 누출된다. 터보차저 양단의 씰링에서 가솔린 파이프라인을 통해 크랭크케이스로 누출되는 가스의 일부도 있다. 고압터보차저 양단의 압력이 너무 높기 때문에 양쪽 끝의 씰 링이 완전히 밀봉되지 않아 부분압 쉘 가스가 발생하고 볼류트의 가스가 가솔린 파이프와 함께 크랭크 케이스로 들어가고 엔진에 설치된 오일 및 가스 분리기를 통해 대기로 배출됩니다. 그러나 크랭크 케이스의 배기 가스가 너무 크기 때문에 오일도 엔진 밖으로 배출됩니다.
7. 깨진 인터쿨러 인터쿨러는 과급기에서 엔진으로 유입되는 공기의 온도를 냉각시키는 데 사용되는 알루미늄으로 만들어져 공기 온도를 낮추고 공기 밀도를 높입니다. 그러나 엔진용 고압 과급기가 제공하는 높은 공기압으로 인해 인터쿨러 자체는 탄성이 없는 알루미늄 제품으로 매우 취약합니다. 수백 개의 중공 알루미늄 튜브로 함께 용접됩니다. 쿨러 후 인터쿨러는 고압을 견디지 못하고 변형 및 파손됩니다.
과급기 모델을 선택할 때 설치 구멍을 무작위로 일치시킬 뿐만 아니라 공장의 다양한 공압 데이터와 일치시켜야 합니다. 그래서 임의로 터보차저를 고를 수 없고, 많은 사람들이 터보차저를 수리할 수 있다는 사실을 모를 수도 있고, 수리 비용은 원래 새 부품의 1/3~1/5 정도입니다. 터보차저라면 원래 부품의 집중 수리에도 좋은 선택입니다.
