터보차저에서 항상 오일이 누출되는 이유는 무엇입니까? 그리고 아무도 없나요? 무엇을 위한 것입니까?
터보차저에서 항상 오일이 누출되는 이유는 무엇입니까? 그리고 아무도 없나요? 무엇을 위한 것입니까?
터보차저의 양쪽 끝 또는 한쪽 끝에서 오일 누출은 가장 일반적인 사용 결함 중 하나입니다. 이론상으로는 상압 상태에서 중간체로 유입되는 오일은 베어링 작업면을 통과한 후 오일 압력이 0이 되지만 중력에 의해 자연스럽게 아래쪽으로 다시 엔진의 오일 팬으로 흐릅니다. 또한 정상적인 작업 조건에서는 터보 차저 양단의 임펠러 뒤쪽에 일정한 가스 압력이 있으므로 오일이 저압 영역에서 고압 영역으로 흐르지 않습니다. 씰링 링의 주요 기능은 압축기와 터빈 쉘의 가스가 중간 오일 캐비티로 누출되는 것을 밀봉하는 것입니다. 특별한 상황에서만 오일을 밀봉하는 역할을 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 부적절하게 사용하면
1 엔진의 장기 공회전 운전
엔진이 장시간 공회전하면 터보차저 터빈과 임펠러 뒤쪽에 일정한 부압이 발생하여 중간에 오일이 누출됩니다. 이것은 전문가들이 테스트 벤치에서 여러 번 수행 한 특수 테스트의 결과입니다. 결과적으로, 엔진을 장기간 공회전시키는 것을 피할 필요가 있다.
2 열악한 오일 리턴
사용 중 오일 리턴 파이프 라인이 변형되거나 막히면 오일 리턴이 원활하지 않고 중간의 오일 압력이 너무 높으며 압축기 오일이 로터의 축 방향 끝을 따라 흐르고 씰링 링을 압출하여 오일을 유발합니다. 누출. 따라서 오일 회수 파이프라인이 막히지 않았는지 항상 확인하여 오일이 오일 팬으로 정상적으로 다시 흐를 수 있는지 확인하십시오.
3 엔진 크랭크케이스 압력이 너무 높음
크랭크 케이스의 배기 압력이 지정된 값을 초과하면 터보 차저의 리턴 오일 파이프 라인의 압력이 증가하고 리턴 오일이 자유롭게 흐르지 않아 씰 링의 오일 누출이 발생합니다. 항상 크랭크케이스의 환기 상태와 하부 배기관이 깨끗한지 확인하십시오. Setra 엔진은 크랭크실의 혼합물이 배기 파이프를 따라 압축기와 실린더로 펌핑되어 엔진 오일이 연소되는 것을 방지하기 위해 오일 및 가스 분리기의 적절한 작동에 각별한 주의를 기울여야 합니다.
4 에어 필터가 막혔습니다.
엔진을 장기간 사용하면 과도한 먼지 축적으로 인해 에어 필터 요소가 차단되어 압축기 흡입구의 부압이 너무 높아지고 씰 링은 높은 음수로 인해 오일이 누출됩니다. 임펠러 뒤쪽의 압력. 따라서 필터 엘리먼트가 막히거나 구멍이 나지 않고 정상적인 공기 공급 상태를 유지하기 위해 정기적으로 공기 필터를 점검하고 유지 관리해야 합니다.
5 실링 링이 마모되었거나 고장났습니다.
엔진오일을 장기간 교환하지 않으면 엔진오일에 불순물이 너무 많아 연마제로 작용하여 씰링이 가늘어지고 에어실링 및 오일실링 기능이 점차 상실되어 오일이 마모되는 현상 누출. 소위 불순물은 엔진 오일에 0.02mm보다 큰 이물질을 말합니다. 이러한 불순물 입자는 베어링과 샤프트 및 씰 링의 유막으로 무작위로 흘러 들어가 회전 부품을 심하게 연마하고 부품의 마모 및 고장을 악화시킬 수 있습니다.
엔진이 제대로 작동하지 않으면 터보차저의 고장이라고 생각할 수 있지만 대부분의 경우 엔진과 직접적인 관련이 있습니다.
